많은 애호가들에게 Chrysler/Dodge 6.4 HEMI V8 엔진은 오늘날 SRT 라인업에서 최고의 엔진 중 하나입니다. 모델에 따라 공장에서 거의 500마력과 lb-ft의 토크를 생산하며 뛰어난 견인 능력을 자랑합니다. 2007년부터 Chrysler는 크레이트 엔진으로 사용할 수 있게 했으며 2012년에는 생산 시장에 도입했습니다. 392 또는 Apache HEMI로도 알려진 6.4는 현재 Dodge 라인업에서 사용할 수 있는 가장 큰 변위 가솔린 엔진 중 하나입니다.
오늘은 6.4 HEMI 엔진에 대해 자세히 살펴보고 왜 그렇게 특별한 모터인지 알아보겠습니다. 오랫동안 엄청난 힘을 낼 수 있으면서도 매우 믿을 수 있는 것으로 여겨져 왔으며, 이제 그 이유를 분석해 보겠습니다. 이 기사는 Chrysler/Dodge 6.4 HEMI 엔진에 대해 알아야 할 모든 것을 다룹니다. HEMI의 역사부터 시작하여 6.4 HEMI 사양 및 응용 프로그램을 검토한 다음 일반적인 문제를 해결하고 마력 및 토크 증가를 위한 최고의 모드 업그레이드를 다룰 것입니다. 시작하자.
*이전에 살펴본닷지 6.4 HEMI 대 5.7 HEMI, 그러니 그것도 읽어보십시오.
닷지 6.4 HEMI 히스토리
앞서 언급했듯이 Chrysler의 HEMI 엔진 생성은 실제로 2차 세계 대전과 관련이 있습니다. 전쟁 중에 Chrysler는 미 육군을 위해 두 가지 다른 HEMI 스타일 엔진을 생산했습니다. 첫 번째는 V12 HEMI인 AV-1790-5B이고 두 번째는 반전된 V16 HEMI인 XIV-2220입니다. 육군은 M47 Patton 탱크에 V12 AV를 사용했고 P-47 Thunderbolt 항공기 내부에 V16 XIV를 사용했습니다. 특히 XIV는 2,500마력 이상을 생산했으며 시속 500마일 이상의 속도에 도달할 수 있었습니다.
전쟁 후 크라이슬러는 1951년부터 1959년까지 자동차용 1세대 HEMI를 개발했습니다. 여기에는 인라인 6 및 V8 구성이 모두 포함되며 변위 범위는 240–392 cid입니다. Chrysler HEMI의 2세대는 1964년부터 1971년까지 지속되었습니다.아이코닉 426 헤미. 이 HEMI는 1960년대 가장 험난한 NASCAR와 머슬카에 동력을 공급하여 오늘날 수집가들이 가장 많이 찾는 엔진 중 하나가 되었습니다. 426 HEMI의 일부 버전은 Top Fuel 레이싱 애플리케이션에서 10,000마력 이상을 낼 수 있도록 수정되었습니다.
HEMI의 3세대
이로써 Chrysler HEMI 엔진의 3세대 및 최신 버전이 탄생했습니다. Gen III HEMI는 2003년5.7 헤미램 트럭 내부. 결국 5.7은 Charger/Challenger 및 300C와 같은 고성능 세단 및 머슬카에도 적용되었습니다. 2005년 Chrysler는 300C, Magnum 및 Charger/Challenger 모델을 포함한 고성능 SRT-8 라인에 사용된 배기량 6.1리터의 지루한 버전을 출시했습니다.
6.4 헤미
2007년에 Chrysler 엔지니어는 레이싱 애호가를 위한 6.4 HEMI 엔진의 크레이트 버전을 출시했습니다. 6.4L로 판매되었지만 1957년부터 1958년까지 지속된 Gen I 392 HEMI와 동일한 배기량을 가졌으며 Gen I 엔진의 50주년을 기념하여 제작되었습니다.
2012년 모델 연도에 Chrysler와 Dodge는 6.4 HEMI를 생산 시장에 출시했습니다. Chrysler는 300C에 사용했고 Dodge는충전기 및 챌린저 SRT-8. Jeep은 또한 Grand Cherokee SRT-8 내부에 392 HEMI 버전을 사용했습니다. 결국 엔진은 Dodge Durango와 Jeep Wrangler Rubicon 및 Wagoneer에도 적용되었습니다.
2014년부터 Dodge는 Ram 2500/3500 및 Ram Chassis Cab 3500/4500/5500 트럭 내부에 6.4 버전을 장착했으며 현재도 사용할 수 있습니다. 이 엔진은 Rubicon 및 Durango 내부와 392 HEMI 또는 Scat Pack 옵션의 일부로 Charger 및 Challenger에서도 계속 사용할 수 있습니다. 또한 크라이슬러는 2023년 300C의 마지막 해에 6.4 HEMI 엔진을 이전에 2012~2014년에 사용할 수 있었던 제한된 옵션으로 제공하고 있습니다.
소문이 있었다Dodge는 HEMI V8을 취소합니다., 그러나 현재로서는 2023년 모델에 여전히 사용할 수 있습니다.
Dodge 6.4 HEMI 엔진 사양
| 엔진 이름 | 6.4 헤미 |
| 엔진 제품군 | 3세대 HEMI |
| 생산 연도 | 2007-현재 |
| 배수량 | 6.4리터(392 cid) |
| 포부 | 자연흡기 |
| 구성 | 90° V8 |
| 압축 비율 | 10.0:1(트럭); 10.9:1(SRT) |
| 보어 및 스트로크 | 103.9mm(4.09인치) x 94.6mm(3.72인치) |
| 밸브 트레인 | OHV, 16 밸브, VCT |
| 연료 시스템 | 전자식 연료 분사 |
| 헤드 재질 | 알류미늄 |
| 블록 재료 | 주철 |
| 마력 출력 | 360-485마력 |
| 토크 출력 | 430-475lb-ft의 토크 |
크라이슬러 392 HEMI 차량 애플리케이션
Chrysler 6.4 HEMI는 다음 차량에 등장했습니다.
- 2012–2014; 2023 크라이슬러 300C SRT-8
- 2012–현재 닷지 챌린저 SRT-8; SRT 392; R/T Scat 팩
- 2012–현재 닷지 차저 SRT-8; SRT 392; R/T Scat 팩
- 2012-2021 지프 그랜드 체로키 SRT-8; SRT
- 2014–현재 닷지 램 2500/3500
- 2014–현재 닷지 램 섀시 캡 3500/4500/5500
- 2018–현재 닷지 듀랑고 SRT
- 2021-2022 지프 그랜드 왜거니어
- 2021–현재 지프 랭글러 루비콘 392
Chrysler 392 HEMI 엔진 설계 기본 사항
6.4 HEMI는 알루미늄 실린더 헤드와 주철, 깊은 스커트 실린더 블록이 있는 6.4리터(392 cid) 90° V8 엔진입니다. 기존의 플랫탑 모터와 비교하여 HEMI 엔진에는 반구형 연소실이 있으므로 이름이 붙여졌습니다. HEMI에는 장점과 단점이 모두 있지만 대부분의 경우 많은 양의 공기를 흡입하고 엄청난 양의 전력을 생성할 수 있는 것으로 알려져 있습니다.
다른 Gen III HEMI와 마찬가지로 6.4에는 십자형 메인 캡이 있고 실린더에는 트윈 스파크 플러그 디자인이 있습니다. 압축비는 10.9:1이며 엔진은 자연 흡기입니다. 레드라인은 6,400RPM까지 도달합니다. 내부적으로 크랭크축은 단조강이고 피스톤은 과공정 알루미늄이며 커넥팅 로드는 분말 금속 I-빔입니다. 피스톤에는 또한 오일 냉각 제트가 있어 실린더 온도와 압력을 낮춥니다. 보어와 스트로크는 103.9mm(4.09") x 94.6mm(3.72")로, 기본적으로 교체한 6.1리터 HEMI의 스트로크 버전입니다.
밸브트레인의 경우 Dodge는 구식 오버헤드 밸브(OHV) 푸시로드 디자인을 사용합니다. 총 16개의 밸브에 대해 실린더당 2개의 밸브가 있습니다. 흡기 밸브는 2.14인치이고 배기 밸브는 1.65인치로 상당히 큽니다. 단일 캠샤프트는 흡기 286°, 배기 288°의 지속 시간을 가지며 상응하는 리프트는 흡기 .571", 배기 .536"입니다. 모든 392 HEMI 엔진은 가변 캠축 타이밍(VCT)을 사용하여 출력을 추가하고 연비를 개선합니다.
HEMI MDS 및 매니폴드
자동 변속기가 장착된 모든 6.4 HEMI 엔진에는 거의 모든 사람들이 싫어했던 MDS라고도 하는 다중 변위 시스템이 장착되어 있습니다. 본질적으로 MDS는 연비를 높이고 배기가스 배출량을 줄이기 위한 실린더 비활성화 기술입니다. 이전에 우리는 우리의5.7 및 6.4 HEMI MDS 가이드, 자세한 내용은 해당 항목을 확인하십시오.
6.4 HEMI 엔진의 흡기 매니폴드는 다소 독특하다. 이것은 ECU가 각 RPM과 스로틀 범위에서 마력과 토크를 최적화하기 위해 러너 크기를 변경할 수 있음을 의미하는 "액티브 러너" 시스템을 사용합니다. 스로틀 바디는 80mm이고 매니폴드 전체는 알루미늄 대신 합성 플라스틱으로 만들어졌다. 관형 배기 매니폴드는 재고 장치에 대해 매우 잘 흐릅니다.
모델에 따라 Chrysler/Dodge는 먼저 Apache HEMI를 470마력과 470lb-ft의 토크로 평가했습니다. 2015년에는 Challenger와 Charger 내부의 출력이 485마력과 475lb-ft의 토크로 향상되었습니다.
6.4 HEMI의 트럭 버전
Chrysler, Dodge, Jeep Sedan 및 SUV에서 발견되는 392 HEMI 외에도 Ram Trucks 전용 버전도 있습니다. 엔진은 비슷하지만 높은 rpm 성능 및 레이싱보다 로우 엔드 토크 및 견인을 위해 더 많이 제작 및 조정되었습니다. 트럭 버전이 2014년에 소개되었을 때 "Big Gas Engine" BGE 블록으로 알려진 강화 블록이 특징이었습니다. 이 블록은 우수한 것으로 입증되었고 결국 모든 6.4 HEMI 애플리케이션, 심지어 트럭이 아닌 버전에서도 사용되었습니다.
트럭과 트럭이 아닌 Apache HEMI의 차이점은 흡기 매니폴드를 포함합니다. 트럭에는 상단 피드 스로틀 바디(사이드 피드 대신)와 압축비가 10.0:1로 더 낮습니다. 피스톤, 로드 및 밸브 크기는 모두 동일하지만 캠축은 덜 공격적입니다. 또한 배기 매니폴드는 트럭 버전의 주철이며 더 제한적입니다.
출력도 트럭 버전에서 훨씬 낮습니다. 출력 범위는 366-410마력이며 토크는 모두 429lb-ft입니다. 그러나 우리가 언급했듯이 트럭 버전은 견인 및 높은 적재 용량을 위해 더 많이 제작되었습니다. Ram 트럭 내부에서 6.4 HEMI는 20,000lbs 이상의 견인 용량을 가지고 있어 거의 모든 것에 적합합니다.
Dodge 6.4 HEMI 일반적인 문제 및 신뢰성
전반적으로 우리는 Chrysler/Dodge 6.4 HEMI 엔진이 상대적으로 신뢰할 수 있는 모터라고 생각합니다. 2012년 모델 이후로 생산 형태로만 존재했지만 그 이후로 매우 좋은 성능을 발휘했습니다. 특히 392 HEMI가 할 수 있는 엄청난 양의 힘과 견인 능력을 고려할 때, 많은 사람들이 100,000마일을 훨씬 넘었다는 사실은 꽤 놀랍습니다.
그러나 6.4 HEMI에는 일부 소유자에게 발생하는 몇 가지 근본적인 문제가 있습니다. 엔진을 신뢰할 수 없거나 문제가 발생하기 쉽다고 말하는 것만으로는 충분하지 않지만 이러한 문제를 언급하는 것은 여전히 중요합니다. 가장 일반적인 392 HEMI 문제는 MDS, 엔진 똑딱거림, 전송 오류 및 실화입니다.
이전에 우리는 가이드를 작성했습니다.4 가장 일반적인 6.4 HEMI 엔진 문제. 여기서는 문제를 요약할 것이므로 전체 심층 분석에 대한 가이드를 확인하십시오.
가장 일반적인 Dodge 6.4 V8 문제
가장 일반적인 6.4 HEMI 엔진 문제는 다음과 같습니다.
- 크라이슬러 MDS 시스템
- 엔진 똑딱
- 전송 실패
- 실화
가장 먼저 살펴볼 것은 Chrysler의 MDS(Multi-displacement System)의 문제로, 일반적으로 실린더 비활성화로 더 잘 알려져 있습니다. 마일리지가 높은(100,000마일 이상) 일부 소유자는 MDS 솔레노이드 고장 문제를 보고했습니다. 널리 퍼진 문제는 아니지만 몇몇 사람들이 불만을 제기했습니다.
엔진 틱은 다소 논쟁의 여지가 있는 문제입니다. 일부 사람들은 틱이 정상이며 전혀 문제가 아니라고 주장할 것이기 때문입니다. 그러나 다른 사람들은 결함이 있는 리프터와 고정된 롤러를 문제로 지적합니다. 이것들은 5.7L HEMI의 문제이기도 하므로 6.4 밸브트레인에만 국한되지 않습니다.
다음은 변속기 고장인데, 이것은 엔진 자체가 아니기 때문에 또 다른 까다로운 문제입니다. 주로 Ram 2500/3500 시리즈에 한정되어 있지만 일부 사람들은 조기 고장 문제를 경험했습니다. 보고된 오류는 몇 개에 불과하므로 널리 퍼진 문제는 아닙니다.
마지막으로 다룰 것은 점화 플러그 실화입니다. 이것은 5.7 HEMI에서도 발생한 또 다른 문제입니다. 두 엔진 모두 트윈 스파크 플러그 설계를 사용하며 플러그를 상당히 빠르게 통과하는 것으로 알려져 있습니다. HEMI에서 스파크 문제를 피하는 가장 좋은 방법은 시기 적절한 유지 관리를 유지하는 것입니다.
Chrysler 6.4 HEMI 성능 및 업그레이드
이제 6.4 HEMI 엔진의 가장 중요한 부분인 성능에 대해 이야기해 보겠습니다. SRT 라인 내부에서 출력은 485마력과 475lb-ft의 토크로 정점에 도달하여 트랙과 드래그 스트립에서 상당히 강력합니다. 반면에 Ram Chassis Cab 5500 내부에서 6.4 HEMI는 21,000lbs 이상을 견인할 수 있는 것으로 평가되어 심각한 작업도 상당히 수행할 수 있음을 보여줍니다.
그리고 그것들은 모두 꽤 좋은 숫자 재고이지만 적절한 수정을 통해 6.4 HEMI는 땀을 흘리지 않고 두 숫자를 쉽게 이길 수 있습니다. 아래에서 6.4 HEMI의 최고 모드 중 일부를 살펴보고 최대 마력과 토크를 제공합니다.
392 HEMI 업그레이드 가이드
상위 5개 최고의 6.4 HEMI 업그레이드는 다음과 같습니다.
- 곡조
- 섭취
- 스로틀 바디
- 헤더
- 캠축
상위 5개 최고의 6.4 HEMI 모드튜닝, 업그레이드된 흡기, 더 큰 스로틀 바디, 업그레이드된 헤더 및 업그레이드된 캠축입니다. 지금까지 돈을 벌기 위한 최선의 방법은 하드웨어 수정 없이 5-15%의 전력을 추가하는 튜닝일 것입니다. 복잡한 설치 없이 추가 성능을 얻으려는 사람들에게 훌륭한 모드입니다.
다음은 업그레이드된6.4 HEMI용 냉기 흡입구훌륭한 모드입니다. 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 증가시킬 수 있으며 튜닝을 통해 5-15마력을 추가할 수 있습니다. 흡기 후 더 큰 스로틀 바디는 엔진으로 더 많은 공기 흐름을 허용하며 강제 흡기를 사용하는 사람들에게 특히 중요합니다.
업그레이드된 6.4 HEMI 긴 튜브 헤더또한 사용 가능한 최고의 모드 중 하나입니다. 그들은 HEMI를 실제로 열어 비명을 지르면서 최대 35개의 휠 마력을 추가합니다. 더6.4 HEMI용 공격적인 캠축또 다른 솔리드 모드입니다. 그들은 100마력 이상을 추가할 수 있으며 원하는 방식으로 엔진을 구축할 수 있습니다.
392 HEMI 흡기 매니폴드 업그레이드또한 놀라운 이익을 얻을 것입니다. 부스트된 Apache HEMI가 있는 경우 흡기 매니폴드를 업그레이드하면 더 큰 스로틀 바디에 추가할 수 있습니다. 두 개를 함께 사용하면 최대 20개의 휠 마력을 추가할 수 있으며 파워 밴드가 정말 부드러워집니다.
마지막으로 가능한 한 비용 효율적으로 600마력 이상을 만들고 싶다면 아마도392 HEMI 과급기. 과급은 대부분 스톡 엔진을 유지하면서 100+ 마력을 쉽게 추가합니다.
Dodge 6.4 HEMI 엔진 요약
전반적으로 우리는 6.4 HEMI의 열렬한 팬입니다. 엔진이 신뢰할 수 있지만 성능 지향적인 짐승임이 입증되었기 때문입니다. 그것은 공장에서 거의 500마력과 lb-ft의 토크를 만들어내지만, 그것은 그것이 실제로 할 수 있는 것의 표면을 긁는 것일 뿐입니다. 실제로 Demon 또는 Hellcat 모터보다 배기량이 큰 엔진이므로 궁극적인 잠재력이 무엇인지 추측만 할 수 있습니다.
그러나 이러한 모든 성능과 잠재력에도 불구하고 6.4 HEMI는 Ram Truck 시리즈의 Medium Duty 및 Heavy Duty 버전에 상당한 전력을 공급할 수 있음을 보여주었습니다. 이 다재다능한 엔진은 21,000파운드 이상의 스톡을 견인할 수 있으며 절대적인 작업마입니다.
MOPAR 차량 내부에 6.4/392/Apache HEMI 엔진을 소유하고 있습니까? 일부 내부 모드 또는 강제 도입으로 자신의 것을 구축하기로 결정하셨습니까? 아래 댓글로 알려주세요!